不管是百姓網購，還是電商發展，亦或者工業崛起，物流產業的發展絕對都是重中之重。 2017數博會上，如何讓傳統物流結合大數據，完成轉型成為備受專家們關注的話題。本次數博會上，大數據+物流“公鐵聯運”高峰論壇、“電商物流分論壇”、“智能製造與大數據分論壇”、“工業大數據與智能製造”等多個論壇都涉及到物流轉型。專家們紛紛在大數據幫助物流產業減負，展開了討論。
“信息不匹配造成的浪費，是當前物流行業的最大痛點。”貨車幫執行總裁羅鵬介紹，物流價格高，其中一點原因，是因為貨車司機跟用戶物流的信息不對稱，存在空車空載，貨找人，人找車的困局，這給物流成本造成了極大地浪費。貨車幫的成立初衷就是為了解決物流信息不對稱這一痛點。 ” 下一步，貨車幫將依托平台的物流數據優勢，正在聯合中國國內外知名學府，共同建設物流大數據研究院，匯集國內外物流市場大數據信息，整合物流行業發展要素資源，通過對龐大數據的分析挖掘，為中國物流產業發展提出參考性意見。 中國全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨則表示，目前，傳化在每個城市建設了物流中心，這是一個提高中國供應鏈服務效率的平台。 “通過物流大數據，貴陽公路港城市物流中心能助力貴州省智能物流發展，這不僅能有效降低到貨配送的運輸成本問題，也會為貴州省居高不下的物資成本降降溫”。 有數據顯示，在社會物流總費用中，“最後一公里”占到整個物流配送成本的30%以上。這意味著，如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時也能使配送“確定性”方面的服務得到提升。 對此，發網副總裁徐軍談到，以前電商平台都只是線上，現在越來越多的是線上全渠道，這就面臨著全中國布倉的局面。而目前國內百分之七八十的企業認為，自己建倉成本高。因此，企業就有兩個選擇：一是依靠有全中國國布倉的平台如菜鳥、京東等;二是選擇一個純的第三方平台。 “從第三方的倉儲公司來看，解決最後一公里是很大的一個機遇。”徐軍說。其實在很多年以前，他們就發覺整個供應鏈的瓶頸，不是專業的第三方倉儲發不出貨，而是很多貨都是堵在快遞、配送的路上。第三方純倉儲加強全國倉庫佈局，縮短倉庫和收件人的距離，對解決“最後一公里”是首要助力。 貴陽菜價比周邊五省省會貴，物流成本居高不下，如何讓老百姓用更便宜的價格買到更優質的蔬菜?在中國智能物流大數據(貴陽)中心，未來將通過大數據及配套整體解決方案，降低物流成本，讓菜價更惠民。 有信息顯示，貴陽市一級批發市場的蔬菜約有三分之二來自外省，物流成本難免過高。該信息在中國智能物流大數據（貴陽）中心的貴州熱門線路流量中得到佐證，以昆明至貴陽熱門貨物為例，數據顯示，蔬菜最為熱門，佔比近30%。 日前，中國智能物流大數據（貴陽）中心正式成立。中心打造後，可以根據蔬菜等貨物運量的變化沉澱大數據資源，進而產生相應的預測，比如在大蒜需求旺季，卻發現今年的運量明顯比去年同時期的少，就可以提前發出引導，起到平穩需求、間接影響價格的作用。 此外，通過大數據調動，還能充分降低物流成本。以遵義辣椒的銷售為例，通過傳統配貨方式運到貴陽，每噸成本300元，而若通過遵義公路港貨運班車總站路港快線產品運輸，即零擔城際快運網絡，像客運總站一樣也有班車且按車次發貨，每噸可節約物流成本50至100元。按2015年遵義幹椒產量40萬噸算，物流成本則會降低兩千萬至四千萬。 在運送完貨物後，再用城際運力線上指揮調度平台，快速配好從貴陽到遵義的返程貨，避免掉耗時找貨或返程空載等白白消耗掉的費用500至1000元。這樣大大節約了物流成本，將對於菜價下降起到了重要作用。 中國智能物流大數據（貴陽）中心的啟動，將智能物流的大數據分析優勢轉變為經濟發展優勢，通過整合中小物流企業的數據資源要素，完善貴州工礦企業物流配套功能，優化地區物流生態環境，降低工業發展成本，對貴州省物流大數據的完善發揮著至關重要的作用。